小松空港の羽田線が1日8往復に縮小、出張前泊は「空港の隣」でなく県都駅前へ ─ 北陸4市のホテル単価を2024→2026年で検証

地方空港の減便で出張の前泊需要が「空港の隣」から「駅の隣」へ動く、という見立ては、北陸の宿泊単価データでは確認できませんでした。動いていたのは施設の立地ではなく、着地となる都市そのものです。小松空港の東京（羽田）線は2025年3月時点の1日10往復から、2026年7月時点で8往復まで縮小しました。しかし同じ小松市内では、空港側のホテルも新幹線駅前のホテルも単価はそろって横ばいです。伸びたのは金沢・富山・福井の県都駅前でした。本稿は航空各社と自治体の公表資料、および公開販売価格の集計から、この再配分の構造を整理します。

最終更新: 2026年7月25日

※ 目安価格は公開販売価格の集計に基づく参考値で、実際の予約料金とは異なります。1泊2名利用時の1室あたり料金（税込）です。成約単価ではありません。

空路の縮小は事実 ─ 小松の羽田線は10往復から8往復へ

まず事実関係を、公表資料の範囲で確定させます。石川県が2025年3月に策定した「小松空港中期ビジョン」は、北陸新幹線の開業が小松空港の国内線に与えた影響を明記しています。2015年3月の金沢開業により、開業1年目にあたる2015年度の羽田便利用者は対前年比36％の減少となりました。同資料は、翌2016年3月末から羽田便の運行本数が減った経緯も記録しています。

2024年3月には北陸新幹線が敦賀まで延伸し、小松にも新幹線駅が開業しました。同資料は延伸の影響について「南加賀地域や福井県在住の一部利用者が首都圏への移動手段を新幹線にシフトしている面も見られる」と記載しています。空路から鉄道への移行を、空港を所管する県自身が認めた記述です。

便数はその後さらに縮小しました。同資料の2025年3月時点の記載では、小松空港の国内線は羽田10往復、札幌1往復、福岡4往復、那覇1往復の計16往復です。これに対し、小松空港が公表する2026年7月時点の時刻表では、羽田線は片道8便・1日8往復まで減っています。便名で内訳を見ると、ANAが2往復、JALが6往復です。

全国的な方向も同じです。ANAホールディングスは2026年1月20日に「2026年度 ANAグループ航空輸送事業計画」を公表し、国内線について「運航便数を前年比98％に設定いたします」と明記しました。同計画は「旺盛な需要が見込める路線は増便する一方、需要動向や競争環境を総合的に判断し、一部路線では減便・運休いたします」としています。減便は特定路線の事情ではなく、国内線全体の計画値として設定されています。

検証：「空港の隣から駅の隣へ」は起きていない

ここからが供給側の検証です。減便が前泊需要を動かすなら、最も分かりやすい現れ方は「同じ市内で、空港周辺のホテルから新幹線駅前のホテルへ需要が移る」という形のはずです。小松市はこの検証に適した場所です。空港と新幹線駅が同一市内にあり、労働市場も商圏も共通しているため、都市そのものの条件を固定して立地の差だけを見ることができます。

公開販売価格を施設単位で集計し、7〜9月・2名1室という条件をそろえて、2024年と2026年の中央値を施設ごとに比較しました。結果は、空港側2軒が−2.1％、新幹線駅前4軒が−1.9％です。差はほとんどありません。小松市内では、駅前が空港周辺から需要を奪ったという動きは価格に出ていませんでした。

この結果は、テーマとして想定されていた「前泊立地が空港から駅前へ移る」という仮説を、少なくとも小松のミクロな範囲では支持しません。減便は起きている、鉄道への移行も県が認めている、それでも市内の立地間では価格が動いていない。ここを曖昧にせず記録しておく必要があります。

動いたのは立地ではなく都市 ─ 県都3市と小松の分岐

同じ集計条件を北陸3県の県都駅前に広げると、まったく別の像が出ます。金沢駅前8軒の変化率の中央値は＋16.1％、富山駅前8軒が＋13.0％、福井駅前7軒が＋7.8％でした。小松の−1.9％／−2.1％との差は、立地の差ではなく都市の差です。

読み取れる構造はこうです。羽田線が縮小したとき、東京からの出張者は「小松空港の代わりに小松駅を使う」という選び方をしていません。新幹線で入るなら、そのまま金沢・富山・福井という県都まで乗り、そこで宿を取ります。小松は空路の拠点だった時期には着地でしたが、鉄道が主役になると通過点に近づきます。着地ADRの配分は、市内のミクロ立地ではなく都市間で組み替わりました。

ただし解釈には留保が要ります。第一に、この数値は公開販売価格の集計であり、成約単価ではありません。第二に、金沢の＋16.1％には訪日需要の寄与が含まれるとみられ、出張需要だけの動きとは言えません。実際、金沢駅前8軒の変化率は＋6.4％から＋50.7％まで幅があり、上振れは大型のフルサービス館に偏っています。第三に、これは新幹線と並行する区間の事例であり、鉄道の代替がない空港圏へそのまま一般化することはできません。減便が起きても代替鉄道がなければ、需要は移るのではなく縮むだけです。

富山が示す到達点 ─ 鉄道80％・航空10％

小松より10年早く新幹線の影響を受けた富山は、この構造の到達点を示しています。富山県が2021年8月の「富山きときと空港運営あり方検討会議」に提出した資料は、国土交通省「地域旅客流動量」をもとに、富山－東京間の交通機関分担率を整理しています。新幹線開業前は航空機が約37％、鉄道（JR定期外）が51％でした。開業後は北陸新幹線が約80％、航空機は約10％まで下がっています。

供給側の帰結も同資料に出ています。富山空港の航空系事業の歳入・歳出差額は、新幹線開業前5年間の平均が年間約1.4億円の歳出超過だったのに対し、開業後5年間の平均は年間4.6億円の歳出超過に拡大しました。主因として着陸料等収入の大幅な減少が挙げられています。空港が縮んだ分、県都駅前の宿泊需要が厚くなる。富山駅前の＋13.0％は、その最終段階の数字として読めます。

小松がいまたどっているのは、富山が2015年以降に通った道です。羽田線が8往復まで縮んだ段階では小松市内の単価はまだ動いていませんが、分担率が富山の水準に近づけば、着地は金沢へさらに寄ることになります。出張の宿泊手配を設計する側は、空港からの距離ではなく、新幹線でどの県都に降りるかを起点に考える段階に入っています。

本稿で取り上げた3軒

県都駅前で出張需要の受け皿になっている施設を、3県から1軒ずつ挙げます。いずれも公開レビューデータを集計したうえで、駅からの距離と客室規模を基準に選びました。

1. ホテル日航金沢 — 石川県金沢市

金沢駅東口正面、地上30階に249室。北陸で最も価格が動いた駅前ホテルです。

Media Picks Score: 92 / 100　　249室、フルサービス型。1994年開業。

目安価格 ¥29,000–¥58,000 / 泊 (2名1室・通常期)

公式サイトの施設案内によれば、客室は17階から28階に置かれ、内訳はダブル98室、ツイン128室、デラックスダブル4室、デラックスツイン15室、スイート3室、インペリアルスイート1室の計249室です。30階にはレストランとスカイラウンジが入ります。金沢駅前で最も大きなフルサービス館であり、本稿の集計でも2024年から2026年にかけて単価の上昇幅が最大でした。ただしこの上昇は訪日需要の寄与を含むとみられ、出張単独の動きとして読むことはできません。法人利用の観点では、価格帯が宿泊特化型より一段高い水準にある点を前提に置く必要があります。

2. ダイワロイネットホテル富山駅前 — 富山県富山市

富山駅から徒歩約3分、204室。分担率が鉄道80％に振れた市場の標準形です。

Media Picks Score: 90 / 100　　204室、宿泊主体型。

目安価格 ¥20,000–¥31,000 / 泊 (2名1室・通常期)

所在地は富山市桜町1-3-1で、公式サイトはアクセスを「JRおよび富山地方鉄道『富山駅』より徒歩約3分」と案内しています。富山－東京間の交通機関分担率が鉄道約80％・航空約10％に振れきった市場で、駅至近に204室を持つ宿泊主体型という構成は、出張前泊の受け皿として標準的な形です。本稿の集計では富山駅前8軒の変化率の中央値が＋13.0％で、当館もこの帯の内側にあります。空港からの所要時間ではなく、新幹線改札からの距離で在庫が選ばれる市場になっていることが、価格の動きからも確認できます。

3. ホテルフジタ福井 — 福井県福井市

福井駅から徒歩8分、県内最大級の354室。敦賀延伸で首都圏直通になった県の主力館です。

Media Picks Score: 85 / 100　　354室、フルサービス型。

目安価格 ¥13,000–¥20,000 / 泊 (2名1室・通常期)

公式サイトの施設情報によれば、所在地は福井市大手3-12-20、客室354室、チェックイン15:00／チェックアウト11:00、アクセスはJR福井駅から徒歩8分、北陸自動車道の福井インターチェンジから約20分です。2024年3月の敦賀延伸で福井は首都圏と新幹線で直結した県になりました。石川県の資料が「福井県在住の一部利用者が首都圏への移動手段を新幹線にシフトしている」と記した、その当事県にあたります。ただし福井駅前7軒の変化率は−13.7％から＋15.0％まで開きが大きく、上昇は宿泊特化型に、下落は大型館に寄っています。県内最大級の規模を持つ当館は後者の側にあり、福井の駅前が一様に強含んでいるわけではない点を示しています。

よくある質問

Q. 小松空港の羽田線はさらに減るのですか。

A. 2026年7月時点の公表資料からは断定できません。確認できるのは、小松空港の時刻表で羽田線が1日8往復（ANA2往復・JAL6往復）であること、ANAが2026年度の国内線運航便数を前年比98％に設定したことの2点です。将来の便数は各社のダイヤ発表を待つ必要があります。

Q. 東京から北陸へは鉄道と空路のどちらが選ばれていますか。

A. 区間によって差があります。富山県の資料では、富山－東京間の分担率は新幹線開業前が航空約37％・鉄道51％、開業後は北陸新幹線約80％・航空約10％です。小松については、石川県が南加賀地域や福井県在住の一部利用者の新幹線へのシフトを認めていますが、分担率の公表値は本稿では確認していません。

Q. 出張規程の面では、前泊はどこで取るのが妥当ですか。

A. 本稿の集計では、小松市内は空港側も駅前側も単価が横ばいで、県都駅前は上昇しています。単価だけを基準にすれば小松に優位がありますが、翌日の訪問先が金沢・富山・福井の市街地であれば移動時間と交通費が上乗せされます。空港からの距離ではなく、新幹線でどの県都に降りるかを起点に判断する形が実態に合います。

Q. 本稿で挙げた3軒に駐車場はありますか。

A. ホテルフジタ福井は公式サイトで駐車場の案内を掲載しています。ホテル日航金沢とダイワロイネットホテル富山駅前についても、条件や料金は各公式サイトの案内が最新です。車移動を伴う出張では、事前に各館の公式情報で確認する形が確実です。

Q. 記載の価格はいつの水準ですか。

A. 目安価格は今後90日間の公開販売価格を施設単位で集計した参考値で、1泊2名利用時の1室あたり料金です。変化率の比較は7〜9月・2名1室に条件をそろえた2024年と2026年の値によります。いずれも成約単価ではありません。

本記事の参考情報

・石川県「小松空港中期ビジョン」（2025年3月） — 羽田便の利用実績と北陸新幹線との競合に関する記述
・小松空港「小松⇔羽田 フライト情報」 — 2026年7月時点の運航便数
・ANAホールディングス「2026年度 ANAグループ航空輸送事業計画を策定」（2026年1月20日） — 国内線運航便数の計画値
・富山県「富山きときと空港の現状と課題」（2021年8月） — 富山－東京間の交通機関分担率と空港財務

編集部から

今回の集計で確認できたのは、減便が宿泊需要を動かす経路が、想定より一段大きい単位で働いているという点です。空港の隣か駅の隣かというミクロな立地の問題ではなく、どの都市が着地になるかという都市間の問題として現れていました。小松は空路の拠点だった時期には着地でしたが、鉄道が主役になると通過点に近づきます。同じ検証は、鉄道の代替がない空港圏でこそ意味を持ちます。代替がない場合、減便で需要は移らずに縮むためです。北陸で得られた構造を、山陰や南九州の空港圏にそのまま当てはめられるかは、次の検証課題として残ります。

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